>  Kierownictwo Katedry  

 Kierownik Katedry Systemów Transportowych i Logistycznych:

• dr inż. Daniel Kubek
  
  

Zastępca kierownika Katedry Systemów Transportowych i Logistycznych:

• dr inż. Aleksandra Ciastoń-Ciulkin

Kolegium Katedry:

• dr inż. Daniel Kubek

• dr inż. Aleksandra Ciastoń-Ciulkin

• dr hab. inż. Vitalii Naumov, prof. PK

• dr hab. inż. Jacek Chmielewski, prof. PK

• dr inż. Sabina Puławska-Obiedowska

• dr inż. Anton Pashkevich

>  Motto działania

Katedra Systemów Transportowych i Logistycznych – znaczący w skali kraju i wiodący w regionie ośrodek rozwijający i propagujący nowoczesne rozwiązania w zakresie transportu i w jego otoczeniu, kształcący na możliwe najwyższym poziomie kadry dla wielu dziedzin gospodarki.

>  Obszary działań

• logistyka i spedycja:

  • badanie i modelowanie systemów dystrybucji towarów na obszarach miejskich;

  • rozwój technik optymalizacji i algorytmów dla potrzeb systemów logistycznych;

  • opracowanie mechanizmów integracji ogniw łańcuchów dostaw;

  • rozwój i zastosowanie metod z zakresu inżynierii danych i uczenia maszynowego do analizy i wspomagania procesów decyzyjnych w systemach logistycznych;

  • rozwój technik optymalizacji i algorytmów dla potrzeb wewnętrznych łańcuchów logistycznych przedsiębiorstw;

  • zastosowanie technik symulacji komputerowych do projektowania, analizy i zachowania się systemów logistycznych w zmiennych warunkach zewnętrznych.

• transport pasażerski zbiorowy (miejski i regionalny):

  • rozwój metod planowania systemów i tras transportu zbiorowego;

  • analiza skuteczności poszczególnych środków zapewniających priorytet pojazdom publicznego transportu zbiorowego;

  • rozwój nowoczesnych technik i narzędzi pomiarowych w transporcie zbiorowym;

  • aktualizacja metod oceny jakości transportu zbiorowego w miastach regionach;

  • rozwój sposobów integracji transportu kolejowego z innym podsystemami z uwzględnieniem kontekstu lokalnego jak i regionalnego;

  • wykorzystanie lokalnych systemów transportu zbiorowego do obsługi ruchu turystycznego.

• nowoczesne formy transportu pasażerskiego indywidualnego:

  • analiza efektywności funkcjonowania stref płatnego parkowania;

  • system Park&Ride – w tym zagadnienie optymalizacji lokalizacji i wielkości parkingów zarówno w obszarach miejskich jak i zamiejskich szczególnie w sąsiedztwie przystanków kolejowych;

  • carpooling, także jako forma zapewnienia obsługi transportowej na obszarach wiejskich, a także obszarów przemysłowych na terenach podmiejskich;

  • carsharing w tym wprowadzenie taboru elektrycznego oraz popularność tego systemu wśród turystów;

  • urządzenia transportu osobistego (UTO) m. in. hulajnogi elektryczne.

• ruch niezmotoryzowany (wraz z działaniami propagującymi):
  • dalsze udoskonalanie procedury opracowania planów zrównoważonej mobilności z uwzględnieniem polskiej specyfiki i uwarunkowań lokalnych;
  • analiza wpływu kontekstu przestrzennego oraz jakości infrastruktury na wybór trasy w ruchu pieszym i rowerowym;
  • doskonalenie sposobu propagowania ruchu niezmotoryzowanego w obszarze miast, a także w terenach rekreacyjnych;
  • metody poprawy wzajemnego bezpieczeństwa w ruchu pieszym i rowerowym.
• prognozowanie podróży i ruchu osób oraz przewozu ładunków:
  • doskonalenie metod uwzględniających przepływy międzygałęziowe potoków pasażerskich;
  • opracowanie modelu ruchu niezmotoryzowanego uwzględniającego wpływ jakości infrastruktury transportowej na wielkość ruchu, zwłaszcza rowerowego;
  • specyfika ruchu turystycznego w modelowaniu ruchu zarówno w skali miasta jak i w kontekście regionalnym;
  • rozwój metod prognozowania ładunków w sieciach logistycznych;
  • możliwość wykorzystania baz danych telefonii komórkowej dla potrzeb weryfikacji wyników kompleksowych badań ruchu;
  • kierunki integracji planowania struktury przestrzennej miasta oraz aglomeracji z systemem transportowym.
• doskonalenie procesu dydaktycznego poprzez ciągłą weryfikację zakresu i treści prowadzonych różnych form zajęć dydaktycznych z uwzględnieniem zmieniających się oczekiwań rynku pracy.

>  Sposoby działań

• prowadzenie badań naukowych i publikowanie ich wyników, także w celu ich popularyzacji w szerszym środowisku potencjalnych użytkowników,

• udział w konferencjach naukowych zagranicznych (mający na celu wzbogacanie wiedzy, otwarcie na nowe kierunki badań, a także nawiązywanie współpracy naukowej, w tym dla potrzeb realizacji projektów międzynarodowych) oraz krajowych konferencjach naukowych i naukowo-technicznych (prezentowanie i propagowanie osiągnięć Katedry, kreowanie wizerunku Katedry jako nowoczesnego ośrodka naukowego wśród innych jednostek badawczych i naukowych, a także firm i jednostek samorządu terytorialnego),

• współpraca z jednostkami samorządu terytorialnego oraz firmami mająca na celu praktyczne wdrożenie osiągnięć Katedry, a jednocześnie pozwalająca na dalsze ich udoskonalenie poprzez uwzględnienie specyfiki obszaru współpracy,

• organizacja studiów podyplomowych umożliwiających propagowanie nowoczesnej wiedzy w obszarze transportu i jego otoczeniu,

• współpraca z uczelniami zagranicznymi mająca na celu wymianę doświadczeń naukowych, poszukiwanie wspólnych kierunków badań i doskonalenie procesu dydaktycznego,

• inicjowanie i prowadzenie badań odpowiadających najnowszym trendom w transporcie, np. wykorzystanie w ruchu hulajnóg elektrycznych, a także analiza wpływu ich przejazdu na bezpieczeństwo szczególnie pieszych, wypadki powodowane przez rowerzystów zarówno względem pieszych jak i ruchu samochodowego, wykorzystanie rowerów towarowych w obsłudze centrum miasta i zespołów rekreacyjnych,

• zdobywanie grantów badawczych NCBR oraz NCN, a następnie ich terminowe realizowanie,

• zwiększenie potencjału kadrowego poprzez uzyskanie tytułów naukowych,

• opracowanie podręczników akademickich oraz pomocy dydaktycznych, a także kursów e­learningowych przyczyniających się do usprawnienia procesu dydaktycznego,

• prowadzenie Koła Naukowego Transportu „TRANSIT”, mające na celu poszerzenie wiedzy zaangażowanych w ich działalność studentów także poprzez kontakty z firmami działającymi w szeroko pojętym obszarze transportu, a także jednostkami samorządu terytorialnego. Przyczynia się to także do budowy wizerunku Katedry jako ośrodka propagującego nowoczesną wiedzę i jest impulsem do nawiązania ściślejszej współpracy na gruncie badawczo-rozwojowym.